幾何數(shù)據測試系統(tǒng)測試幾何線形方法

JTG 3450—2019《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中T0914-2019幾何數(shù)據測試系統(tǒng)測試幾何線形方法

1 適用范圍
1.1 本方法適用于采用幾何數(shù)據測試系統(tǒng)連續(xù)采集路面橫坡、縱坡以及路線曲率半徑（平曲線半徑、豎曲線半徑），以評價道路幾何線形。
1.2 本方法不適用于在有嚴重坑槽、車轍等病害的路面進行測試。
2 儀具與材料技術要求
幾何數(shù)據測試系統(tǒng)由承載車、激光測距儀、加速度傳感器、陀螺儀、距離傳感器及控
制系統(tǒng)等部分組成。
2.1 承載車基本技術要求和參數(shù)
幾何數(shù)據測試系統(tǒng)承載車的車身高度不宜超過1.7m。
2.2 測試系統(tǒng)技術要求和參數(shù)
（1）距離標定誤差不大于0.1%。
（2）橫坡測角允許偏差為±0.1°。
（3）縱坡測角允許偏差為±0.1°。
（4）曲率半徑分辨率（平面或縱向旋轉一周測角誤差）不大于1°。
3 方法與步驟
3.1 準備工作
（1）根據天氣預報，確認測試當日的風速不超過4 級。
（2）承載車每行駛5000km 或者更換輪胎應進行距離標定，距離標定長度為1000m，
誤差應不大于0.1%。
（3）打開控制面板電源，檢查各項控制功能鍵、指示燈和技術參數(shù)選擇狀態(tài)。
3.2 測試步驟
（1）打開測試系統(tǒng)，通電預熱時間不少于規(guī)定的時間。
（2）每次測試開始前或連續(xù)測試長度超過100km 后應進行系統(tǒng)偏差標定。
（3）根據測試路段的現(xiàn)場技術要求設置所需的測試狀態(tài)。
（4）均勻加速至測試速度，測試車速宜為（30～80）km/h。承載車沿正常行車軌跡
駛入測試路段，并沿車道線勻速行駛，不得超車、變線。
（5）測試過程中應及時將測試路段的起終點和其它需要特殊標記的點的位置輸入測
試數(shù)據記錄中。
（6）當承載車駛出測試路段后，停止車輛，設備操作人員停止數(shù)據采集和記錄，并
恢復儀器各部分至初始狀態(tài)。
（7）檢查測試數(shù)據，內容應正常，否則重新測試。
（8）關閉測試系統(tǒng)電源，結束測試。
4 數(shù)據處理
4.1 路面橫坡的計算
路面橫坡的測量及計算原理如圖T 0914-1。

1——測距機；α——道路橫斷面水平夾角，即橫坡；β——車架橫軸線與水平夾角；
γ——車架橫線與路面夾角；L1、L2——測距機與路面距離；D——測距機間距。
橫坡或縱坡采用式（T0914-1）、（T0914-2）計算得到：
i=tan（α） ）
α=β-γ
式中：i——路面橫坡（縱坡），準確至0.01%；
α——道路橫斷面與參考水平面的夾角（°）；
β——車架橫軸線與參考水平面夾角，由幾何測試系統(tǒng)測出（°）；
γ——車架橫軸線與道路橫斷面的夾角，由幾何測試系統(tǒng)測出（°）。
4.2 曲率半徑的計算
曲率半徑的測量及計算原理如圖T 0914-2。

曲率半徑采用式（T0914-3）、（T0914-4）計算得到：
Ri = 1 / Ci
Ci =π×(Ai- Ai-1) /（180×d） （T0914-4）
式中：Ri——第i 個測點的曲率半徑（m），準確至1m；
Ci——第i個測點的曲率；
π——圓周率；
Ai、Ai-1—測點Pi、Pi-1 對應航向角，由幾何測試系統(tǒng)測出（°）；
d—采樣間距（m）。
5 報告
本方法應報告如下技術內容：
（1）測試路段信息（起止樁號等）。
（2）橫坡、縱坡、曲率半徑。

條文說明

 隨著道路工程交工驗收及營運后評價過程中對路面縱坡以及曲率半徑（平曲線半徑、豎曲線半徑）指標的日益關注，本次修訂將其測試方法納入本規(guī)程，并更改方法名稱為“幾何數(shù)據測試系統(tǒng)測試幾何線形方法”，在實際應用過程中如對測試結果存在異議，需用平面（水準）測量結果進行校核。
 本方法對測試系統(tǒng)的技術要求與計量檢定規(guī)程JJG(交通) 110-2012《車載式道路幾何數(shù)據儀》保持一致。當用于路況調查時，一般需搭載定位系統(tǒng)，以采集測試位置信息。
 由于車輛行駛過程中路面狀況和外界風力等因素會影響測試結果，因此對車輛高度和測試速度作了限制性規(guī)定。

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